日前，美森轮船公布了2021年第一季度业绩。

　　报告期内，该公司实现合并营收约7.12亿美元，同比增长38.5%。净利润8720万美元，上年同期为380万美元，涨幅高达2194%，暴增约22倍。

　　此外，该公司2020年实现营业收入23.833亿美元，同比增长8.2%；全年净利1.931亿美元，同比大涨133.5%。其中，2020年第四季度盈利8560万美元，同比暴涨448.7%。

　　2020年，美森轮船不仅盈利大涨，在货运量方面也实现了攀升，这与不少班轮公司盈利增长但货量下降的情况，有明显不同。

　　成立于1882年的美森轮船，是全球第一家提供跨太平洋集装箱班轮服务的企业。近期火爆的跨太平洋航线市场，是其业绩上涨的最大推动力。中国航务周刊记者特专访了美森轮船亚洲区高级副总裁高强，解读美森轮船眼中的跨太航线市场。

　　快字当先

　　“先抑后扬。”美森轮船副总裁高强这样总结2020年集运市场的变化。

　　新冠肺炎疫情是全球供应链体系韧性的试金石，是过去75年来，全球贸易受到的最严峻的挑战。高强认为，面对2020年上半年全球疫情的发展态势，不少航运企业对全年市场做出了比较悲观的预期。

　　2020年上半年，新冠肺炎疫情在中国暴发，中国企业大多停工停产，导致大量订单被迫取消，货运量下滑，大型航运联盟不得不通过停航应对。但不久之后，中国的疫情就得到了有效控制，企业逐步复工复产，出口基本恢复，货运量快速上涨。

　　随着中国出口量的恢复，从中国发出的集装箱船数量增多，但受海外疫情大规模暴发影响，从国外进口的集装箱开始减少。供需不平衡引发了缺箱、爆舱、高运费、港口拥堵等一系列问题，并成为延续至今的市场新常态。

　　对于市场新变化，美森轮船通过既有政策和全新调整，积极应对。

　　其每年坚持的新箱订造计划，在特殊时期为客户提供了充足的全箱型供应保障，让客户免受“缺箱之苦”。同时，美森轮船的CLX和CLX+双快航，在美西港口配备有充足的自有车架，为集装箱卡车进港快速提柜，提供了极大保障，有效避免了因美西港口拥堵造成的客户提柜延时的痛点。

　　2020年，中国出口商品以“宅经济”衍生品为主，同时包括大量海外急需的防疫物资。这些商品都对时效性有着较高要求。而美森轮船的CLX航线（美森快航），最大的卖点就是速度快，也因此成为中美海运市场中，介于空运和普通海运之间的第三种运输模式。

　　由于CLX航线的特点，正好可以满足激增的防疫物资运输需求。为此，2020年5月中旬，美森又推出了CLX航线加班船。高强进一步介绍说：“2020年7月开始，随着传统外贸及跨境电商出口业务持续回暖，客户对中美快航的时效性要求也随之提高。这让我们最终将CLX航线的加班船常态化，升级为CLX+航线（美森捷航）。”

　　据了解，CLX航线和CLX+航线相隔一天开航，这不仅是运力规模的增加，更可以为客户的急货、晚货以及海关查验带来的延误，上了双保险，增加运输灵活性。

　　而美森轮船通过提供一周双班快航，不但满足了客户对精品航线的舱位需求，也使得2020年的业绩表现强劲。

　　美森特色

　　美森轮船对中美快航的理解，从来不只停留在船速快这一点上。其对中美快航产品精心打磨，不仅航程提速，更注重客户在美国码头提货是否快速便捷。

　　高强介绍说：“美森轮船从打造中美快航的第一天开始，就践行着我们的快航新概念：即海上航行时间最快（11天），货物到港后隔天在美西港口的港外堆场即可提柜，且无需预约，无需自带车架，极大提升了客户的提柜体验。”

　　高强进一步表示，美森轮船所运营的“精品快航”，最大的亮点就是在运输链条的多个节点上，通过内部各部门的密切沟通与快速响应，满足客户的各种个性化需求，优化节点时间，尽可能提供全程可预见的服务。

　　具体而言，美森轮船有三大核心竞争力。

　　一是其CLX航线的船舶，到港可直接停靠于美森轮船的自有码头，享受专业的码头操作服务。CLX+航线的船舶，可停泊在Pier A码头，到港后可立即进行装卸作业。

　　二是独一无二的港外堆场提柜服务，能够保证洛杉矶当地客户，可以在船到港后的第二天一早提货，无需提前预约进入码头等待，也无需自行寻找公共车架。

　　三是由于美森轮船采用的全部为美国籍自有船舶和美国船员，并悬挂美国旗，从美国返回亚洲时，长滩至夏威夷和关岛的航程上，可以揽收美国国内海运货物，从而保证东西行双向满载的成本优势，保障了服务水平。

　　在高强看来，2020年市场的各种新变化，如运价不断创下新高、港口长期拥堵、船期稳定性降低等，也从某种角度让托运人明白，通过采取增值服务来保证运输时效是有必要的。

　　保持增势

　　由于快速航线运行时间短，能够最大程度地保障优先装卸及通关服务，在2020年受到追捧。除了美森轮船外，达飞集团、以星航运等船公司，也纷纷推出了中美间的快速航线，同样以快为卖点，希望从快航市场中分得一杯羹。

　　面对激烈竞争，高强并不担心，他认为，更多的中美快速航线，可以让更多客户体验到这一优质服务，有助于培育更大的中美快航市场。

　　“我们对中美快航市场的新加入者，保持开放欢迎的态度。美森轮船深耕中美快航16年，经历过快航市场的起起伏伏，始终屹立不倒。除了美森轮船在美西码头打造的核心竞争力外，东西向双程货载的方式，也为航线的持续发展提供了保障。”高强解释说，“快航市场加入者的增多，不仅不会影响我们的市场地位，反而会因为我们稳定的服务和独特的商业运营模式，得到市场的更多追捧。”

　　在他看来，尽管一些船公司有开辟快速航线的冲动，但并不是每家企业都愿意持续投入高额的运营成本，保持服务品质。“未来或许将有更多船公司涉足快航市场，但美森轮船在这一市场中的地位，不会轻易动摇。”

　　而随着疫情在全球范围内逐步得到控制，人们的工作与生活将回归正常，国际贸易与物流供应链的诸多环节，也将有序恢复，快航市场还会一直火爆吗？

　　在高强看来，由于经历过2020年供应链延迟的紧迫局面，托运人会重新思考优化供应链的方案。“具有稳定、快速等特点的快航，会越来越多的进入客户的全球供应链方案中。”高强肯定地说。

　　同时，中国跨境电商业务正风起云涌，众多电商卖家的参与，也增加了对稳定可靠的电商物流需求的关注。相较而言，中美“精品快航”拥有比空运更实惠的价格，比普通海运更快的时效，已经成为跨境电商卖家的首选。

　　可以说，这一市场需求的增长，给美森轮船的业务带来直接提升。

　　数据显示，2020年第四季度，美森轮船中国航线货量达到4.04万FEU，上年同期为1.69万FEU，同比大幅增长139%。2020年全年，中国航线货量为11.89万FEU，上年同期为6.4万FEU，涨幅也达到85.8%。

　　这主要受益于2021年中国新年期间的运输需求增加，使得2020年第四季度市场需求上升，CLX和CLX+航线货量大幅增长。

　　美森轮船预计，随着电子商务和其他商品消费需求的增加，同时航空货运市场可能进一步受到疫情影响，将持续为CLX和CLX+航线提供发展机会。预计2021年上半年，市场仍将继续保持积极态势。

（内容源自中国航务周刊）